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1- ¿Cuál es el elemento clave del proyecto de Speed Kidney? El
factor más importante de este diseño es que pretende mantener y si cabe mejorar
los aspectos funcionales de la pacificación del tráfico y a la vez incidir
positivamente en la percepción del conductor respecto a los reductores de
velocidad, de manera que no vea éstos como una molestia sino como un elemento
que no supone mayor problema que un semáforo y que es tan necesario como
éste. 2- ¿La percepción de los conductores de estos elementos es negativa? Efectivamente,
una gran parte de los conductores no tienen buena opinión de los reductores de
velocidad. Los hay de muchas tipologías distintas pero algunos de estos badenes
afectan al vehículo y a los pasajeros incluso pasándolos a una velocidad
moderada. En algunos casos se da la circunstancia que ni tan sólo cumplen su
función primordial ya que los conductores intentan esquivarlos, actitud que se
aleja del cometido de moderar la velocidad y provocan maniobras peligrosas.
3-¿Qué ofrece Speed Kidney que los demás badenes reductores no tengan? Se
trata en primer lugar de un resalte un poco elevado en cada carril con una
ligera curvatura cuya forma recuerda a un riñón –“kidney” en inglés- que fuerza
al coche a seguir esta curva quedando el resalte entre las ruedas. De esta
manera, si el vehículo sigue la trayectoria marcada por el resalte no va a notar
ningún obstáculo. Si sigue la trayectoria recta notará los efectos del resalte.
Un vehículo con ejes más anchos puede seguir recto pero en cualquier caso tendrá
que moderar obligatoriamente su velocidad 4- ¿Y los vehículos de emergencias o el transporte público o las motos? El
ancho de los resaltes se ha pensado para que las emergencias circulen
normalmente. Las bicicletas o las motos pueden aprovechar el espacio libre, que
también traza una ligera curva y que les obligará a reducir la velocidad. No
pueden esquivarlo pero tampoco notarán los efectos negativos de los resaltes
transversales. Lo dicho para las emergencias es también válido para el
transporte público. En estas tipologías de vehículos es si cabe más importante
que en el resto que los conductores (caso de la moto) y especialmente los
pasajeros no noten el osbtáculo. En las emergencias por razones vitales y en
transporte público atendiendo a la comodidad del servicio que es un factor clave
para atraer demanda. 5-¿Será más caro el Speed Kidney que los badenes tradicionales? No,
su coste será muy similar. 6- ¿Su posible instalación en todas las vías requeriría algún cambio normativo? No
porque no se trata de un nuevo elemento en las vias sino de una variante, una
tipología nueva, de un elemento ya existente: el reductor de
velocidad 7- ¿En qué estadio de desarrollo se encuentra Speed Kidney? En
2010 se halla en período de pruebas. Se han implantado a modo experimental
algunos resaltes en vías urbanas y travesías en la Comunidad Valenciana para
calibrar las reacciones de los conductores en casos reales. También se están
efectuando pruebas en zonas cerradas al tráfico para evaluar el comportamiento
de diversas tipologías de vehículos. 8- ¿Cuál es el argumento principal para que Speed Kidney se convierta en un elemento integrado normalmente en nuestras vías? Speed
Kidney no castiga al vehículo, simplemente le ayuda a cumplir la misión de
moderar la velocidad. Por tanto no contrapone el coche a otras funciones urbanas
simplemente logra la moderación del tráfico a nivel funcional pero también de
convicción. |
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Las claves